MasterDrive

Разумного определения термина «экстремальное вождение» не существует. Для нас программа экстремального вождения XtremeDrive стала своеобразном симбиозом обучения спортивным приемам управления заднеприводным спорткаром и скоростных упражнений из курса контраварийной подготовки. Мы считаем, что вышло не только очень полезно, но и эмоционально! Программа отлично раскрывает возможности автомобилей парка RaceX, одновременно повышая уровень водительского мастерства участника. 

Важнейшая программа для любого водителя - контраварийная подготовка, в рамках которой с помощью подобранных упражнений и их повторения имитируются нештатные ситуации, которые могут произойти на дороге общего пользования. Экстренное торможение, торможение с маневрированием, коррекция заноса задней оси, снос передних колес - полученные навыки помогут в действительно экстремальной ситуации избежать аварии и выйти из положения с минимальными потерями. В отличие от программы XtremeDrive, программы контраварийной подготовки MasterDrive и 1/2 MasterDrive проходятся на автомобиле участника. Программа может быть гибко доработана с учетом индивидуальных особенностей автомобиля клиента, уровню его водительского мастерства и пожеланий. Для контраварийной подготовки мы намеренно предлагаем участнику использовать именно собственный автомобиль - тот, на котором он чаще всего передвигается в жизни. Это нужно для достижения максимально полезного эффекта после обучения. 

В зависимости от класса, габаритов автомобиля, мощности и типу привода, программы контроварийной подготовки будут индивидуально доработаны для достижения максимально эффективного результата обучения. 

Не стоит бояться высоких нагрузок во время обучения. Если автомобиль находится в исправном состоянии, не имеет течей технических жидкостей и видимых неисправностей, вреда для него будет ничуть не больше, чем от городской эксплуатации. Особенно если для реализации программы выбрать зимний сезон. 

Для подготовки автомобиля достаточно иметь шины согласно сезону с достаточным остатком протектора и полный бак бензина.

В современном автомобиле есть множество умных электронных «помощников» в управлении:

• Система ABS позволяет сохранять управление автомобилем в процессе экстренного торможения, не давая колесам заблокироваться; 
• Трекшн-контроль следит за пробуксовкой ведущих колес из-за чрезмерного нажатия на газ и избытка тяги;
• Система курсовой устойчивости чутко реагирует на изменение скорости вращения колес из-за возникающих скольжений и стремится быстро стабилизировать автомобиль, подтормаживая нужное колесо 
• BrakeAssist поможет добавить нужное усилие на педали тормоза при необходимости 
• И т.д. 

Задача обучения - выработать основные навыки контроля автомобиля и научиться максимально эффективно использовать системы активной безопасности в процессе езды по дорогам общего пользования. 

Формирование посадки осуществляется следующим образом:

1. Регулировка сидения по удалению.

На этом этапе нужно найти положение сидения при котором правая нога будет иметь комфортный угол сгиба колена, и вместе с тем пилот сможет быстро перенести ногу с газа на тормоз с сильным и быстрым прожатием педали. При этом пятка не должна отрываться от пола, смена педали осуществляется переносом верхней части стопы.  В случае с механической КПП, удобнее всего проверять удаление сидения по выжатой педали сцепления. 

1. Регулировка наклона спинки. Чем вертикальнее спина пилота, тем лучше работает вестибулярный аппарат, и, как следствие - тем лучше мы ощущаем процессы, происходящие с автомобилем. Не следует доводить вертикальность до дискомфорта, но стремиться к ней нужно. Автомобиль нужно чувствовать спиной.
2. Регулировка руля по вылету и высоте. Для настройки руля по вылету, нужно плотно усесться в сидение, пристегнуть ремень безопасности, затем вытянуть правую (левую) руку и положить ее сверху рулевого колеса таким образом, чтобы обод располагался точно на запястье. Если он находится дальше - тянем руль к себе. Если удобно, когда руль чуть ближе - допустимо. Настройка высоты - индивидуальный параметр, желательно придерживаться принципа удобства и не поднимать руль слишком высоко, либо опускать слишком низко. 

Необходимо сформировать хват руля в положении 9-3 по аналогии с циферблатом часов, располагая большие пальцы вдоль обода руля. Такой хват предполагает легкий доступ ко всем органам управления - поворотникам, стеклоочистителю, свету, лепесткам переключения передач и т.д. 

Задача - освоить базовый перехват. Для этого нужно совершить из исходного положения поворот на 90 градусов, а затем перенести через верх ведущую руку и захватить обод рулевого колеса в противоположной изначальному положению точке, стремясь к точкам 9 и 3. Ведомой рукой в этот момент нужно быстро отпустить обод и снова захватить его, стараясь попадать в искомые точки 9 и 3. Затем совершаем действия в обратном порядке, возвращая руль в прямое положение. Упражнение многократно выполняется в обе стороны. Для наибольшей эффективности рекомендуется так же разбить это действие на этапы - сначала совершить много поворотов в одну сторону, затем в другую. 

Для эффективного торможения в экстремальной ситуации необходимо научиться быстро прожимать педаль тормоза и не пугаться работы системы ABS, а так же оценивать зависимость остановочного пути от скорости автомобиля. 

Задачи упражнения: 

• сформировать устойчивый навык экстренного торможения с использованием ABS
• научить сопоставлять точку начала торможения с предполагаемой точкой полной остановки автомобиля

Это упражнение относится к одним из основных для любого контраварийного курса. Автомобиль разгоняется до 80 км/ч (летом), 40 км/ч (зимой) подъезжает к зоне выполнения маневра, затем имитируется внезапно возникшее препятствие. 

Для выполнения упражнения нужно как можно быстрее начать экстренное торможение, въехать в коридор для выполнения маневра объезда препятствия, и, не снижая эффективность замедления, выполнить перестроение в соседний ряд и остановиться. Для формирования устойчивых контраварийных навыков вождения, необходимо действовать максимально слаженно с электронными системами активной безопасности, и это упражнение позволяет найти общий язык с системой ABS и тормозами своего автомобиля. 

Важно понимать общие процессы, происходящие с автомобилем. Снос передней оси - самое неприятное явление, происходящее с автомобилем вследствие потери передней оси сцепления с поверхностью. В процессе сноса передней оси автомобиль не слушается руля, бесконтрольно уезжая на внешнюю часть поворота. 

Научившись правильном образом загружать переднюю ось, участник сможет не только стабилизировать автомобиль во время сноса, но и предотвратить его развитие заранее. 

На этом упражнении предстоит сформировать уверенный навык использования педали тормоза в процессе торможения и растормаживания педали для загрузки передней оси на входе в поворот, сформировать понимание предела сцепных свойств шин своего автомобиля и научиться строить простейшую рациональную траекторию прохождения поворота. 

Задача упражнения - формирование чувства габарита и координация действий рулем и педалями. Для прохождения упражнения важно сконцентрировать внимание на взгляде: необходимо смотреть туда, где нужно оказаться.
Хват руля в точках 9 и 3 должен позволять объезжать конуса без перехвата руля.
С нарастанием темпа работа рулем должна выполняться на опережение. 

Самый сложный в выполнении маневр, который̆ требует слаженности всех полученных ранее навыков. Здесь важно все: скорость реакции, способность плавно и быстро поворачивать руль, перенос массы автомобиля для загрузки нужной оси, слаженная работа водителя и систем активной безопасности. Необходимо сформировать навыки для экстренного перестроения при имитации неожиданного возникшего препятствия с дальнейшим возвратом в свою полосу. Действия водителя должны быть максимально выверенные, работа рулем - своевременная. Чем меньше во время маневра вмешивается электроника, тем лучше отработал водитель. 

Отрабатывая специальное упражнение, задача участника - сформировать уверенную реакцию своевременным поворотом руля в сторону возникающего заноса. В зависимости типа привода, работа педалями для стабилизации автомобиля может различаться. 

На упражнении «смещенная змейка» формируется: 

• навык коррекции заноса, возникающего от ускорения на выходе из поворота;  
• формирование навыка распрямления автомобиля перед интенсивным торможением для максимальной эффективности; 
• работа со сносом передних колес на входе в поворот, построение оптимальной̆ траектории.